連日來，攀鋼釩能動分公司迅速落實兩級公司生產(chǎn)經(jīng)營分析會精神，秉持“極致效率”理念，深耕算賬經(jīng)營模式，持續(xù)強(qiáng)化“峰谷平”用電管控策略，全力推動自發(fā)電量最大化，為攀鋼釩削減外購電成本筑牢堅實后盾。

該分公司積極革新能源管理理念，深刻認(rèn)識到“能源在不同時段的價值與成本各異”，并以此為指引，推動能源動力系統(tǒng)從單體設(shè)備節(jié)能，逐步邁向全工序、全系統(tǒng)的深度優(yōu)化創(chuàng)效新階段。通過精心調(diào)控設(shè)備運(yùn)行方式，踐行“四個極致”原則，全力推進(jìn)能效提級、發(fā)電增效以及系統(tǒng)節(jié)水節(jié)電等工作，致力于構(gòu)建一套極致高效的經(jīng)濟(jì)能源體系。

在發(fā)電環(huán)節(jié)，該分公司著力提升發(fā)電機(jī)組效能，力求實現(xiàn)發(fā)電廠300MW機(jī)組、能動100MW余熱余能機(jī)組的滿負(fù)荷運(yùn)行，同時推進(jìn)30MW機(jī)組的增量發(fā)電，并盤活0號發(fā)電機(jī)組和加強(qiáng)對TRT發(fā)電同步在線運(yùn)行率的管控，確保各發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定、滿發(fā)、多發(fā)，力促自發(fā)電比例提升至70%。

該分公司聚焦工序間的協(xié)同聯(lián)動，強(qiáng)化干熄焦蒸汽、低壓余熱蒸汽、轉(zhuǎn)爐煤氣等二次能源的回收利用，確保應(yīng)收盡收。通過動態(tài)平衡優(yōu)化，有效提升了系統(tǒng)耦合效率。例如，通過中、低壓蒸汽的優(yōu)化調(diào)配，30MW發(fā)電機(jī)組每小時可多利用低壓蒸汽20噸，每日凈增發(fā)電量超5萬度。在煤氣管網(wǎng)管理方面，該分公司精準(zhǔn)調(diào)控管網(wǎng)壓力與煤氣柜位，優(yōu)化余熱發(fā)電機(jī)組的燃料供應(yīng)，在保障管網(wǎng)安全的前提下，最大限度提升能源利用效率，成功將高峰時段的發(fā)電量占比提升至34%以上，用電量占比壓縮至33%以下。

同時，該分公司充分利用枯平水期自發(fā)電優(yōu)先政策，建立了 “日監(jiān)控、周分析、月總結(jié)”的精細(xì)化工作機(jī)制，全方位謀劃，力求實現(xiàn)系統(tǒng)購電成本最小化。（攀鋼日報通訊員 胡學(xué)惠 劉子成）

3月28日，筆者從研究院獲悉，攀鋼在西昌鋼釩采用新工藝生產(chǎn)的低成本系列雙相鋼，截至目前已累計供貨超過1萬噸。該系列產(chǎn)品生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，性能表現(xiàn)卓越，在汽車制造等領(lǐng)域得到了用戶的廣泛認(rèn)可和良好反饋。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及汽車輕量化趨勢的加速，汽車用鋼的高強(qiáng)化已成為解決汽車行業(yè)安全與低能耗問題的關(guān)鍵路徑。在此背景下，先進(jìn)高強(qiáng)鋼在汽車制造中的使用比例正逐年攀升。雙相鋼作為先進(jìn)高強(qiáng)鋼的典型代表，因其具備低屈服強(qiáng)度、高抗拉強(qiáng)度以及優(yōu)良的塑性等特性，成為汽車行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的鋼材之一。

為應(yīng)對日益激烈的市場競爭，自去年起，研究院聯(lián)合西昌鋼釩、重慶高強(qiáng)以及國貿(mào)公司，組建了專項項目組，全力投入低成本系列雙相鋼的研發(fā)工作。項目組充分結(jié)合攀西地區(qū)的資源特色，并針對攀鋼的產(chǎn)線特點，深入開展了高強(qiáng)鋼化學(xué)成分與生產(chǎn)工藝的系統(tǒng)研究。

在研發(fā)過程中，項目組成員緊密協(xié)作，通過大量實驗與數(shù)據(jù)分析，明晰了釩鈦元素在鋼中的作用機(jī)理，通過精確調(diào)控合金成分與關(guān)鍵生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)了對鋼材微觀組織的精準(zhǔn)控制。經(jīng)過不懈努力，項目組成功開發(fā)出了590MPa、780MPa、980MPa三個強(qiáng)度級別的低成本系列熱鍍鋅雙相鋼。值得一提的是，該系列產(chǎn)品在保持綜合性能一致的前提下，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程，有效降低了混澆坯與過渡坯的損耗，顯著提高了生產(chǎn)效率，從而實現(xiàn)了雙相鋼生產(chǎn)成本的大幅降低。

目前，攀鋼開發(fā)的低成本系列雙相鋼已實現(xiàn)批量供貨，主要客戶涵蓋了多家知名合資品牌以及新能源汽車廠商。這些鋼材已被廣泛應(yīng)用于汽車底部十字構(gòu)件、防撞桿以及防撞桿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵部位，為提升汽車的安全性能與輕量化水平提供了有力支撐。

此次低成本系列雙相鋼的成功開發(fā)，不僅彰顯了攀鋼在鋼鐵研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實力，更為攀鋼冷軋汽車用鋼產(chǎn)品贏得了顯著的市場競爭優(yōu)勢。該系列產(chǎn)品的推出，對于推動攀鋼精品板材品牌建設(shè)、助力汽車輕量化發(fā)展具有重要意義。展望未來，攀鋼將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出更多高性能、低成本的鋼鐵產(chǎn)品，為我國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。（攀鋼日報通訊員 董學(xué)強(qiáng)）

從去年12月份起，攀鋼普鋼板塊攀枝花、西昌生產(chǎn)基地鐵路貨運(yùn)板卷座架成功實現(xiàn)大循環(huán)互用運(yùn)行，貨運(yùn)車輛快進(jìn)快出、周轉(zhuǎn)利用，不僅提升了效率，還大幅壓縮了鐵路停車時間，最大化降低了延占費(fèi)。這標(biāo)志著攀鋼釩在構(gòu)建物流運(yùn)輸一體化管控方面取得較大突破。

據(jù)了解，在實施普鋼板塊一體化管控前，攀鋼釩、西昌鋼釩兩生產(chǎn)基地鐵路貨運(yùn)板卷座架存在不能互用等“壁壘”，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本高、產(chǎn)品堆放效率低等堵點。實施普鋼板塊一體化管控后，通過構(gòu)建一體化物流運(yùn)輸模式，增強(qiáng)了市場應(yīng)變能力。

針對兩個生產(chǎn)基地貨運(yùn)板卷座架不能互用等堵點，攀鋼釩制造部牽頭組織兩生產(chǎn)基地，與西部物聯(lián)等單位建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，對鐵路運(yùn)輸過程中的堵點、卡點進(jìn)行有效疏通，統(tǒng)籌車輛計劃，規(guī)范板卷貨運(yùn)座架，運(yùn)輸資源統(tǒng)一配置、高效利用。此舉解決了產(chǎn)成品堆存、貨運(yùn)、卸貨等堵點，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)循環(huán)利用，有效降低兩個生產(chǎn)基地總體座架保有量約3%，降低廠內(nèi)局停時間30%，大幅降低了車輛延占費(fèi)，提高了運(yùn)輸效率，促進(jìn)了兩個生產(chǎn)基地產(chǎn)線產(chǎn)品優(yōu)勢互補(bǔ)。（攀鋼日報特約記者 賴世懷 通訊員 張曉峰）